استخدام بودرة التلك والسيليكا في مركبات البولي إيثيلين المستخدمة في هندسة السيارات
نظرًا لجودته الخفيفة ، وخصائصه الفيزيائية والكيميائية الممتازة ، والمواد الخام الوفيرة وسهولة المعالجة ، فقد أصبح البولي إيثيلين نوعًا شائعًا من بلاستيك السيارات. ومع ذلك ، فإن التقادم الحراري الضعيف ومقاومة التآكل ومقاومة تأثير البولي إيثيلين يحد من قابليته للتطبيق في مواد تطبيقات هندسة السيارات.
صياغة مادة البولي إيثيلين المركبة
| محتوى الحشو （5٪） | ||
| رقم تعريف العينة | SiO2 | بودرة التلك المعدلة |
0 | 0 | 100 |
| 1 | 10 | 90 |
| 2 | 20 | 80 |
| 3 | 30 | 70 |
| 4 | 40 | 60 |
| 5 | 50 | 50 |
| 6 | 60 | 40 |
| 7 | 70 | 30 |
| 8 | 80 | 20 |
| 9 | 90 | 10 |
| 10 | 100 | 0 |
(1) عندما يتم الجمع بين محتويات مختلفة من السيليكا والتلك مع البولي إيثيلين ، فهناك اختلافات كبيرة في تحسين خواصه الميكانيكية. بالنظر إلى مؤشرات الأداء المختلفة ، يمكن ملاحظة أن مركب البولي إيثيلين المحتوي على 50٪ من السيليكا يتمتع بأفضل الخواص الميكانيكية بين المركبات.
صور SEM لتركيبات البولي إيثيلين المختلفة
كنوع من الهيكل الرقائقي وقطره الأكبر إلى نسبة السماكة ، يمكن أن يمنع التلك بشكل فعال انتشار الشقوق للبولي إيثيلين ، ويجعل تركيز الإجهاد ويزيد من قوة الشد. ومع ذلك ، عندما يكون محتوى السيليكا مرتفعًا ، تتكتل بعض الجسيمات وتؤثر على الخواص الميكانيكية لمركبات البولي إيثيلين. لذلك ، فإن التأثير المعزز لمحتوى أعلى من السيليكا على PE ليس واضحًا.
(2) بالمقارنة مع البولي إيثيلين النقي ، فإن العمل المشترك للسيليكا والتلك يمكن أن يحسن بشكل فعال استقراره الحراري. ويرجع ذلك إلى صغر حجم الجسيمات والطاقة السطحية العالية للسيليكا ، عندما يتم مزجها بالمحتوى المناسب لـالتلك، يمكن أن يمتص على سطحه لتشكيل هيكل مركب. يمكن أن تشكل هذه الهياكل المركبة تفاعلات قوية بينية مع سلاسل الجزيئات الكبيرة من البولي إيثيلين لزيادة ثباتها الحراري.
(3) مقارنة بمؤشر أداء مادة معينة لعلامة تجارية للسيارات ، فإن مؤشر الأداء لمركب البولي إيثيلين المُعد له درجة ممتازة معينة ، وبالمقارنة مع البولي إيثيلين النقي يتمتع بمقاومة أفضل للشيخوخة ، مما يشير إلى أنه يمكن استخدامه في مواد هندسة السيارات.
